Okuma carrete Makaira

MAKAIRA

El sistema de freno de carbono DFD o de doble fuerza utilizado en todos los carretes Makaira fue diseñado específicamente para ser montado en el lado
derecho de la bobina con el fin de acercar todos los esfuerzos mecánicos para maximizar la alineación y la durabilidad.

Cuanto más separadas estén las piezas mecánicas, más posibilidades hay de que se produzcan errores de tolerancia y flexión, lo que provoca problemas de alineación de las piezas.

El principio del DFD se diseñó específicamente en torno al "sistema de freno por barra de tracción".

La mayor ventaja de un "sistema de freno por barra de tracción" es que se tira del freno en lugar de empujarlo.

El tipo más común de freno de leva en la industria es el "Sistema de freno de Barra de Empuje".

El sistema de barra de empuje ejerce una fuerte presión sobre la placa lateral izquierda y utiliza el bastidor para la estabilidad general lo cual es un defecto fatal en este tipo de diseño.

Esta presión crea una flexión del chasis, reduciendo la presión de freno y causando problemas de tolerancia en la alineación.

Este problema se amplifica aún más en los diseños abiertos de otras empresas.

Una de las principales ventajas del diseño de la barra de tracción es que no se ejerce presión sobre el chasis.

Por lo tanto, nuestros diseños de bastidor abierto no sufrirán la flexión del bastidor que si pueden observar en los carretes de nuestros competidores.

Este sistema de freno altamente eficiente fue diseñado por Tiburon Engineering USA para aumentar la presión máxima de freno, reducir la presión de la carga lateral en los rodamientos a bolas y mejorar la disipación del calor para la suavidad a largo plazo.

Este DFD de Okuma se considera un sistema de freno húmedo compuesto por dos discos de freno de fibra de carbono que están intercaladas y unidas con un núcleo de fibra de vidrio.

Las arandelas de carbono puro están recubiertas con una fina capa de grasa de freno Universal de Cal Sheet para una inercia de arranque prácticamente nula.

Estas arandelas están comprimidas por dos placas de freno de acero inoxidable de grado 17-4 rectificadas con precisión de forma plana y luego pulidas para una máxima suavidad.

Estas placas de fricción de acero inoxidable tienen una dureza mínima de 32 Rockwell, lo que permite una configuración de freno de alta gama y un rendimiento del freno consistentemente suave en todos los rangos.

El sistema de freno está fijado al lado derecho de la bobina por una cubierta de aluminio de grado 6061-T6 que cuenta con anodizado de tipo II para una máxima alineación, fuerza y resistencia a la corrosión.

SILENT ANTI-REVERSE:
El sistema anti-reverso patentado de Makaira da una sensación más suave y silenciosa.

Equiparamos esta sensación a la de un Lexus, en comparación con otros carretes del mercado.

La mayoría de los carretes del mercado ocultan su calidad de engranaje áspera por el ruido y la vibración causados por el sistema de alarma de carraca.

El sistema silencioso de Okuma no se parece a ningún otro carrete de 2 velocidades del sector por su suavidad.

Este sistema antirretroceso se apoya en un sistema de trinquetes antirretroceso de 12 puntos.

El sistema Makaira es muy simple en principio, pero el rendimiento es extremadamente avanzado.

Al girar la bobina hacia delante, los trinquetes antirretroceso se abren permitiendo una recogida silenciosa y sin fricciones.

En cuanto se detiene la manivela o se tira hacia atrás, los trinquetes antirretroceso se encajan en su sitio gracias a su sistema de deslizamiento accionado por el eje de transmisión.

La fuerza de este sistema antirretroceso no depende únicamente de un muelle como el que se encuentra en la mayoría de los carretes de la competencia.

La función de deslizamiento no depende en gran medida de un sistema de muelle y se controla principalmente por el movimiento de avance y retroceso aplicado al eje de transmisión a través del movimiento del pescador al girar la manivela.

Bastidor de aluminio mecanizado 6061-T6 con placas laterales forjadas.

HELICAL CUT GEARING:

ENGRANAJES DE CORTE HÉLICO: Los carretes de leva Makaira utilizan engranajes principales y de piñón de corte helicoidal.

Este proceso permite un mejor engranaje que equivale a una mayor suavidad del engranaje.

Los dientes angulados que se encuentran en los engranajes de corte helicoidal se engranan más gradualmente que los dientes de corte recto o de engranaje recto.

Esto permite que los engranajes helicoidales funcionen de forma más suave y silenciosa en comparación con los engranajes rectos.

Los engranajes rectos provocan tensiones y ruidos de impacto, debido al duro engranaje y no pueden soportar tanto par como los engranajes helicoidales porque sus dientes reciben golpes de impacto al engranarse.

GREASE AND OIL:

Para mejorar aún más la resistencia a la corrosión de los carretes Makaira, Okuma aplica nuestro proceso de recubrimiento CRC resistente a la corrosión a todas las partes internas y externas para una máxima protección.

Nuestro proceso CRC utiliza un proceso de recubrimiento de fórmula anti-Corrosion X HD que realmente penetra y se adhiere a las piezas de aluminio para una protección a largo plazo.

Los pasos adicionales tomados en el montaje del Makaira permiten que este carrete sea un líder en la industria de los aparejos de pesca para el uso y el rendimiento a largo plazo.

Para mejorar aún más la función y el rendimiento del Makaira, Okuma aplica la grasa de freno universal de Cal a nuestros discos de freno de fibra de carbono para obtener el sistema de
freno húmedo más suave.

La adición de la grasa de freno Cal's permite una inercia de arranque prácticamente nula y un rendimiento suave en todos los ajustes.

La grasa Cal's Universal también se utiliza para recubrir las piezas móviles, como los engranajes principales y de piñón, para mejorar el rendimiento.

Engranajes de acero inoxidable de grado 17-4.

Engranajes de corte helicoidal para aumentar el par, la suavidad y mejorar el engranaje.

Todos los carretes Makaira cuentan con sistemas de engranaje de dos velocidades.

Carcasa de la palanca de cambios de dos velocidades anodizada en oro.

Bobina de aluminio mecanizado forjado en frío y anodizado de tipo II.

CRC: proceso de recubrimiento resistente a la corrosión.

Sistema de pasador de bobina patentado para su uso con líneas trenzadas o monofilamento.

Sistema de freno Carbonite Dual Force con grasa de freno universal de Cal.

Rodamiento de empuje de diseño personalizado: Alivia la carga lateral en los ajustes de freno pesados.

4 piezas de rodamientos a bolas de precisión de acero inoxidable ABEC-5.

El MK-80WII cuenta con 6 piezas de rodamientos a bolas de Sapporo.

Sistema silencioso anti-retroceso Double-dog.

Palanca de freno con trinquete y botón de preajuste para un ajuste preciso del freno.

Manivela con Pomo en T patentado con inserción de grafito Easy Roll en todos los modelos.

Sistema de trinquete de acero inoxidable de alta resistencia.

Ejes de transmisión y bobina de acero inoxidable de alta resistencia de grado 17-4.

Cuerpo anodizado en oro de tipo II, placas laterales, bobina, palanca de freno y manivela.

Diseño de bastidor superior abierto en los modelos 10II, 15II,16II, 20II y 50II.

Sistema de orejas y tapones en todos los modelos de bobina superior abierto.

Apoyo mecanizado para el pulgar en la barra transversal trasera para mejorar la ergonomía.

Pie del carrete y abrazadera de aluminio forjado y anodizado duro.

Logotipo de Marlin grabado a máquina en la placa lateral izquierda.

La colocación precisa de los orificios de drenaje maximiza la eliminación del agua del carrete.

Los puertos de tornillo especiales alrededor de los tornillos de la placa lateral reducen la acumulación de agua/corrosión.

Somos distribuidores oficiales de la casa Okuma, trabajamos con todas las novedades y desarrollos que nos ofrece esta gran marca de pesca deportiva.

Ref. 41258